Bigster Hybrid 155 Extreme : le SUV baroudeur et familial qui reste fidèle à l’esprit Dacia

Dacia, la marque connue pour ses voitures pratiques et abordables, se lance dans une nouvelle aventure avec le Bigster. Après avoir conquis le marché des petites voitures, Dacia s’attaque aujourd’hui à un marché de plus en plus populaire : les grands SUV familiaux. Son modèle spécialement taillé pour l’aventure, le Dacia Bigster Hybrid Extreme 155, saura séduire les amateurs de voitures spacieuses, confortables et sans artifices superfétatoires.

Le Dacia Bigster Hybrid 155 Extreme est conçu pour offrir l’espace, le confort et les équipements des SUV plus chers, mais à un prix qui reste fidèle à l’esprit Dacia. L’idée est de monter en gamme en douceur : plus de place, plus de modernité, mais sans faire exploser le budget. C’est une réponse aux automobilistes qui veulent une voiture flirtant avec les modèles phares des grandes marques, mais qui sont attentifs à leurs dépenses.

Dacia offre plusieurs déclinaisons de son dernier modèle en faisant varier modèles, finitions et motorisations. Nous allons ici nous intéresser à la version Extreme du Bigster, c’est-à-dire celle pensée et équipée selon le constructeur, pour les baroudeurs, même si l’essentiel de ces véhicules reste semblable. Une chose est sûre, l’arrivée du Bigster est un grand pas pour Dacia. La marque veut montrer qu’elle peut offrir des véhicules plus grands et plus désirables, tout en misant sur l’essentiel. C’est un défi : proposer plus de design, plus de technologie, plus de confort pour rivaliser, sans devenir trop cher et perdre ce qui fait son succès.

Bigster Extreme : Un Style Robuste et Moderne

Le Dacia Bigster se distingue par un look solide et imposant. C’est une sorte de Duster en version XL, avec environ 30 centimètres de plus en longueur, ce qui lui donne une belle prestance sur la route. A coup sûr, il ne passe pas inaperçu. Son design est fait de lignes simples et géométriques, qui soulignent sa robustesse et son envie de voyages. Les grandes ailes autour des roues et son capot épuré mais massif renforcent cette impression de solidité. La face avant est droite et impossante, typique des SUV, avec une large calandre noire brillante et le nouveau logo Dacia.

La face avant du Bigster est droite et massive, typique des SUV. (Photo Objets du Futur)

Une innovation intéressante est l’utilisation du Starkle pour les protections de carrosserie (sur les côtés, autour des roues, et en bas des pare-chocs). Ce matériau durable, non peint et en partie recyclé, est très pratique : les rayures ne se voient pas, car la couleur noire est dans la masse du matériau, ce qui est très pratique en chemins accidentés. Comme il doit pouvoir évoluer à la ville comme à la campagne, les protections avant et arrière sont également teintées dans la masse pour plus de durabilité.

Reconnaissable au premier coup d’œil

Le Dacia Bigster Hybrid 155 Extreme n’oublie pas la modernité. Il intègre des touches graphiques discrètes et une signature lumineuse en forme de Y à LED à l’avant et à l’arrière, qui le rend reconnaissable au premier coup d’œil. L’arrière a une forme particulière en « oreille de chat », qui n’est pas seulement esthétique, mais aussi utile pour améliorer l’aérodynamisme confit Dacia.

L’arrière a une forme particulière dite en « oreille de chat », qui n’est pas seulement esthétique, mais aussi utile pour améliorer l’aérodynamisme. (Photo Objets du Futur)

La version Extreme du Bigster s’adressant à ceux qui privilégient la robustesse et la praticité pour leurs aventures, elle se distingue à l’intérieur par des tissus de sièges conçus pour la résistance et la facilité de nettoyage, idéaux pour un usage plus intense ou des activités en extérieur, et une touche de caractère est apportée par les aérateurs en forme de Y, qui arborent une couleur Brun Cuivré, soulignant son esprit aventurier et moderne.

À l’extérieur aussi, l’Extreme adopte les mêmes codes de couleur pour certains éléments de la carrosserie que l’on retrouve par exemple sur les facettes de la calandre, les rétroviseurs et décorations de porte, et les logos de la marque sur les côtés et l’arrière du véhicule. Est proposé aussi de série, un toit ouvrant panoramique, des barres de toit modulables pour charger la bête et des tapis de sol en caoutchouc facilement démontables et nettoyables, à l’avant comme à l’arrière, pour fréquenter le Bigster même les bottes pleines de boue.

Un Intérieur Spacieux et Confortable

Si vous avez déjà pris place à bord d’un Dacia Duster, vous allez vous sentir en territoire connu. Le Bigster partageant plus de 60 % de ses pièces avec son petit frère, une fois installé à son volant, le dépaysement n’est pas total, on retrouve les codes de la marque et on a l’impression d’être au volant d’un Duster, mais… plus musclé, plus spacieux…

Parce que l’intérieur de ce modèle est pensé pour l’espace, offrant une habitabilité assez exceptionnelle. Force est de constater que la « garde au toit » est des plus généreuses et que l’espace pour les jambes des occupants arrière assure : mon mètre 84 n’a aucunement souffert d’un long parcours en tant que passager.

Le tableau de bord haut et vertical participe aussi au confort physique des occupants à l’avant. Toutes les informations de conduite sont affichées sur un écran numérique de 10 pouces, et un grand écran tactile central de 10 pouces également, gère le multimédia.

Pour la première fois chez Dacia, une console centrale haute est disponible. (Photo Objets du Futur)

Pour la première fois chez Dacia, une console haute est proposée avec un accoudoir confortable, un grand rangement, un chargeur sans fil pour smartphone, deux prises USB-C et surtout, un compartiment réfrigéré de 8,6 litres, parfait pour garder les boissons au frais lors des longs trajets. En revanche, les accoudoirs de portières auraient mérité d’être placés plus haut.

Au volant, avec une position de conduite élevée, la visibilité sur la route est excellente. Les sièges sont confortables et maintiennent bien le dos sans en rajouter. Les soutiens latéraux sont discrets, juste suffisamment marqués pour offrir un confort de bon aloi et empêcher de glisser sur le côté, ce qui aide à trouver une bonne position de conduite. On pourra peut-être juste reprocher aux appuis-tête d’être un peu durs.

Luminosté très agréable à bord et coffre généreux

La climatisation bi-zone de ce Bigster complétée d’aérateurs à l’arrière ajoute au confort de tous. Le toit ouvrant panoramique procure une belle luminosité et une sensation d’espace très appréciable.

Côté rangements, ce Dacia offre plus de 38,8 L de rangements un peu partout dans l’habitacle et le système YouClip permet de fixer facilement divers accessoires (supports de téléphone, lampes, sacs), rendant l’intérieur plus modulable.

Les esprits chagrins pourront cependant reprocher à la marque le fait que la hauteur de la ceinture de sécurité ne soit pas réglable, qu’il manque une petite poignée de courtoisie du côté passager et que certains plastiques sur les portes pourraient être de meilleure qualité. À ceux-là, il faudra répondre que pour bénéficier d’une auto à un tel niveau d’équipements à un prix raisonnable, il y a des impasses à opérer. Dacia cherche ostensiblement à offrir plus avec ses nouveaux modèles, tout en restant fidèle à son approche pragmatique. Et c’est parfait.

Là où Dacia n’a pas fait d’économie, c’est sur la capacité de chargement de la chose : avec une banquette arrière se rabattant en trois parties, son coffre est exceptionnel. Il peut atteindre un volume de 1912 litres, et si vous gardez vos trois places assises à l’arrière, il vous restera encore 612 litres. Confortable. Qui plus est, les barres de toit modulables se transformant en galerie, vous augmenterez encore ses capacités de chargement.

Comprendre l’Hybride : La Technologie Électrifiée de Dacia

Pour bien comprendre le fonctionnement de ce Bigster, il faut savoir qu’une voiture hybride combine un moteur essence avec un ou plusieurs moteurs électriques. Le Dacia Bigster propose uniquement des moteurs « électrifiés ». Ce sont des hybrides que l’on appelle « auto-rechargeables », ce qui veut dire qu’ils n’ont jamais besoin d’être branchés à une prise électrique pour recharger leur batterie.

Le moteur Hybrid 155 du Bigster permet de réduire la consommation jusqu’à 40 % en ville. (Photo Objets du Futur)

Comment ça marche ? La batterie se recharge toute seule en roulant, notamment grâce au « freinage régénératif ». Ce système récupère l’énergie qui est normalement perdue quand vous ralentissez ou freinez, et la transforme en électricité pour la batterie. Le moteur électrique aide le moteur essence, surtout au démarrage et lors des accélérations, ce qui permet de consommer moins de carburant et d’avoir une conduite plus souple.

Le Bigster alterne intelligemment entre les modes de fonctionnement :

• Mode électrique : Au démarrage et à basse vitesse, la voiture roule uniquement à l’électricité, sans bruit et sans consommer d’essence. En ville, l’hybride intégral peut rouler jusqu’à 80 % du temps en mode 100 % électrique.
• Mode hybride : Les deux moteurs (électrique et essence) travaillent ensemble pour offrir la meilleure puissance et efficacité, par exemple lors d’une accélération forte.

Le Dacia Bigster propose plusieurs options de moteurs électrifiés :

• Hybrid 155 (Full Hybrid) : C’est la version la plus efficace, avec 155 chevaux. Elle permet de réduire la consommation jusqu’à 40 % en ville et émet peu de CO2. C’est le choix le plus économique pour la ville.
• Mild Hybrid 140 (Mild Hybrid) : Ce moteur de 140 chevaux consomme jusqu’à 10 % de moins qu’un moteur essence classique et est disponible avec une boîte manuelle.
• Mild Hybrid 130 4×4 (Mild Hybrid) : Un moteur de 130 chevaux avec quatre roues motrices, idéal pour ceux qui sortent des sentiers battus.
• Mild Hybrid-G 140 (Mild Hybrid – GPL/Essence) : Une option unique de 140 chevaux qui peut rouler à l’essence ou au GPL (gaz). Avec les deux réservoirs pleins, elle offre une autonomie impressionnante de plus de 1400 km, parfaite pour les « grands rouleurs ».

Le choix de Dacia de proposer des moteurs 100 % électrifiés pour le Bigster est essentiel pour respecter les normes environnementales, offrir une consommation réduite, et bien sûr séduire les acheteurs. Dacia se modernise, et souhaitons que ces nouveaux moteurs soient aussi robustes que ceux qui ont fait sa réputation.

Un Bonheur au Quotidien

Avec sa boîte automatique, le Dacia Bigster est assez facile à prendre en main. Malgré sa taille, le Bigster est facile à manœuvrer grâce à ses caméras et ses moteurs électrifiés qui offrent de bonnes performances. Cette auto est très véloce, très agréable, et dispose d’une puissance largement suffisante pour s’insérer sur autoroute ou doubler.

Malgré sa taille, le Bigster est facile à manœuvrer. (Photo Objets du Futur)

En ville, le moteur hybride 155 est excellent : les démarrages sont silencieux en mode électrique, et il peut rouler une grande partie du temps sans essence (jusqu’à 80 % en ville). La batterie se rechargeant très vite en roulant, on ne se trouve jamais à court d’énergie.

Sur route, le comportement du Bigster est « très sain », il tient bien la route même sous la pluie. Cependant, la direction peut sembler « un peu floue » si on la sollicite beaucoup, et à une certaine vitesse, il semble hésiter parfois à passer la quatrième procurant un peu de bruit dans l’habitacle, malgré une insonorisation du bloc-moteur tout à fait satisfaisante par ailleurs. Et puisque nous abordons l’ambiance sonore du Bigster, les bruits d’air extérieur sont assez présents à vitesse soutenue. C’est dommage.

Côté confort, avec ces jantes de 18 pouces et sa suspension efficace le Bigster absorbe bien les défauts de la route. Rien à lui reprocher de ce côté. De plus, équipé de nombreuses aides à la conduite modernes pour la sécurité, comme le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, et la reconnaissance des panneaux de signalisation, cette voiture procure du plaisir au quotidien, surtout en ville, et offre une conduite sûre.

Consommation : Une Sobriété à toute épreuve

Dacia annonce que le moteur hybride 155 peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 40 % en ville. La consommation officielle est d’environ 4,8 L/100km en cycle mixte. En pratique, le Bigster tient ses promesses. Mes tests ont montré une moyenne impressionnante de 4,1 L/100km sur un parcours mixte ville et route, et environ 5,5 L/100km sur des trajets plus longs et variés et sur autoroute autour de 6 L/100km à 130 km/h. Une belle performance pour un modèle de cette catégorie. Vous allez pouvoir avaler des kilomètres sans passer à la pompe. J’ai parcouru près de 1 300 kilomètres à bord du Bigster en mixant ville, routes et autoroutes. Les performances de la voiture ont été au rendez-vous, avec plus de 30 % en moyenne en déplacement électrique pur.

Un point important à noter : le Bigster n’existe qu’en 5 places et c’est dommage. Pour un SUV familial, l’absence d’une version 7 places est un choix surprenant qui pourrait décevoir les familles nombreuses pour lesquelles c’est souvent un critère essentiel. Encore une fois, il faut bien trouver des économies pour proposer un véhicule attractif financièrement.

Équilibre équipements/prix atteint

Avec ce Bigster, Dacia tente donc de trouver le juste équilibre : offrir un SUV plus grand et mieux équipé, ce qui fait inévitablement monter les prix. C’est un jeu d’équilibre. Le défi pour la marque est de ne pas devenir trop cher pour la clientèle traditionnelle de Dacia, tout en étant assez prestigieux pour séduire de nouveaux acheteurs. Comme ceux du segment supérieur par exemple.

Au final, ce véhicule est idéal pour les familles de quatre ou cinq personnes qui ont besoin de beaucoup d’espace et d’un grand coffre. Il est parfait pour les trajets quotidiens, les vacances ou le transport d’objets encombrants et ces moteurs hybrides, surtout l’Hybrid 155, plairont à ceux qui veulent une voiture économique en carburant, surtout en ville.

Avec Bigster, Dacia qui monte en gamme, sans renier ses valeurs.