Test Citroën C5 Aircross Hybride 2025 version Max : le must du confort

Si vous avez été séduit en son temps par les formes rassurantes et organiques du C5 Aircross, au premier regard, la rupture est brutale. Le Citroën C5 Aircross 2025 abandonne les rondeurs « galets » et les protections Airbumps qui faisaient son identité pour une silhouette musclée, presque architecturale.

Le Citroën C5 Aircross a transité d’une silhouette tout en rondeurs et en bienveillance lors de son lancement en 2017, marquée par ses optiques à double étage, vers une allure nettement plus statutaire et géométrique lors de son restylage en 2022. Cette évolution atteint son paroxysme avec la génération 2025 qui opère une rupture radicale en adoptant un profil massif et angulaire. Car le C5 Aircross ne se veut plus seulement un SUV, mais quelque part l’héritier direct du concept Oli – un concept-car, laboratoire d’idées durables au design radical et géométrique, qui définit la nouvelle identité visuelle et technologique de la marque pour les années à venir – dont il reprend les lignes verticales, le nouveau logo oval et cette signature lumineuse ultra-géométrique qui sculpte la face avant.

Une esthétique futuriste et un positionnement haut de gamme

Plus long et technologique, ce dernier modèle abandonne définitivement les courbes ludiques pour une esthétique futuriste et aérodynamique, affirmant un positionnement haut de gamme au sein du segment des SUV. Avec ses 4,65 mètres de long (+15 cm par rapport à l’ancien), il impose une stature de colosse, optimisée pour l’aérodynamisme — cette capacité d’un objet à fendre l’air pour réduire sa consommation.

Avec ses 4,65 mètres de long et sa robe gris anthracite, ce SUV hybride rechargeable impose une stature radicale, loin des rondeurs d’autrefois. (Photo Objets du Futur)

Basé sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, ce SUV partage ses dessous techniques avec le Peugeot 3008, mais avec une promesse bien différente : là où le cousin de Sochaux joue la carte du dynamisme incisif, Citroën mise tout sur le « C-Zen Lounge », un concept d’intérieur qui souhaite réinventer le tableau de bord en supprimant les compteurs classiques pour offrir une vision totalement dégagée et apaisante, une expérience de confort total en somme.

Après le choc visuel, l’accueil « Lounge » massages compris

L’esthétique de ce nouveau cru 2025 est un manifeste. Le logo vertical massif, encadré par une signature lumineuse en trois segments, donne au véhicule un regard technologique. Les plis de carrosserie sont marqués, le toit semble flotter grâce à des montants noirs, et la poupe très verticale trahit une volonté d’optimiser le volume intérieur. À coup sûr, ce C5 Aircross ne laisse plus indifférent : on le regarde passer avec envie.

En ouvrant la portière, on pénètre dans ce que la marque appelle l’effet « Loft ». L’ambiance Urban Grey de notre version MAX utilise des matériaux textiles gris chiné sur la planche de bord, créant une atmosphère chaleureuse loin des plastiques froids habituels. Les sièges Advanced Comfort ont été retravaillés : ils cachent une mousse haute densité doublée d’une surépaisseur de 15 mm pour un accueil moelleux, presque comme un surmatelas de haute qualité. Ils sont bien sûr réglables électriquement, et peuvent être rafraîchissants ou chauffants voir même offrir, version Max oblige, des séances de massage que j’ai personnellement très appréciés.

L’ergonomie fait sa révolution avec l’Écran Cascade. Cette dalle tactile de 10 pouces semble couler sur la console centrale. Elle est complétée par un combiné numérique face au conducteur et un affichage tête haute réglable. On se sent immédiatement dans un cocon high-tech, protégé du monde extérieur par une ceinture de caisse haute qui rassure autant qu’elle isole du tumulte urbain.

Une poupe verticale et sculptée la nouvelle signature du C5 Aircross 2025 mise sur l’aérodynamisme des Light Wings pour optimiser son autonomie électrique de 96 km. (Photo Objets du Futur)

La force tranquille des 195 chevaux du C5 Aircross

Sous le capot, l’architecture hybride rechargeable (PHEV) de 195 ch combine un moteur thermique 1.6 Turbo de 150 ch et un moteur électrique de 125 ch (92 kW). L’ensemble développe un couple généreux de 350 Nm, géré par la nouvelle boîte automatique e-DSC7 à double embrayage, bien plus fluide que l’ancienne génération.

Mais la véritable signature technologique reste ses suspensions à butées hydrauliques progressives. Pour expliquer simplement : là où une voiture classique utilise des butées en caoutchouc qui cognent sur un gros choc, Citroën installe deux amortisseurs secondaires qui absorbent l’énergie progressivement. Le résultat est bluffant : sur les pavés ou les routes de campagne défoncées, le C5 Aircross semble effacer les aspérités. On ne subit plus la route, on la survole comme sur un tapis volant.

Soyez rassurés, en évitant tout de même de nous rappeler (les plus anciens s’en souviendront) les suspensions hydropneumatiques de la DS des années 50, qui pouvaient provoquer le mal de mer sur les routes de montagne.

Côté sécurité, le pack Drive Assist 2.0 transforme les trajets autoroutiers pour soulager le conducteur. Le véhicule maintient sa file, adapte sa vitesse en fonction du trafic et peut même suggérer un changement de voie. C’est une conduite semi-autonome fluide qui, couplée au silence du mode électrique, réduit considérablement la fatigue sur long parcours.

Le cockpit C-Zen Lounge en plein écran une planche de bord épurée et l’Écran Cascade de 10 pouces pour une immersion technologique totale. (Photo Objets du Futur)

Pour la recharge la patience est de rigueur

Nous allons peut-être toucher ici un point qu’il faut garder à l’esprit quant à la gestion de la batterie. Avec une batterie de 21 kWh — une capacité digne d’une citadine électrique d’il y a quelques années — le C5 Aircross affiche une autonomie record de 96 km en cycle WLTP. Dans la réalité d’un hiver frais, dites-vous qu’une autonomie autour de 68 km est plus réaliste. Ce qui reste néanmoins excellent pour couvrir 90 % des besoins quotidiens d’une famille.

Cependant, la gestion de la recharge peut devenir frustrante si l’on n’est pas équipé convenablement :

• Le chargeur 3,7 kW de série : C’est le choix d’économie de Citroën. Sur une batterie de 21 kWh, c’est lent. Si vous branchez le véhicule sur une prise domestique standard (2,3 kW), il vous faudra environ 10 heures pour récupérer 100 % d’autonomie. Sur une borne publique de 3,7 kW, comptez environ 6 heures 30.
• L’indispensable option 7,4 kW : Je vous conseille de privilégier ce chargeur. Avec lui, le plein se fait en moins de 3 heures sur une Wallbox. C’est la différence entre pouvoir recharger entre midi et deux et devoir attendre la fin de la nuit.
• L’absence de charge rapide (DC) : Contrairement à certains concurrents premium, le C5 Aircross ne peut pas se brancher sur les bornes ultra-rapides des autoroutes. En vacances, une fois la batterie vide, vous devrez compter uniquement sur le moteur essence pour avancer.

Confort royal mais modularité en berne

Vivre avec le C5 Aircross 2025, c’est apprécier les petits détails. Les rangements sont partout : le bac central est immense et les bacs de portières sont généreux. L’insonorisation est exceptionnelle grâce à un soin particulier apporté aux joints et aux matériaux absorbants. On se surprend à rouler musique éteinte tant le silence est reposant.

Cependant, les fans de la première heure noteront une régression : la disparition des trois sièges arrière individuels et coulissants. Ils sont remplacés par une banquette plus classique (40/20/40). Si le confort des places latérales est royal (bénéficiants également du chauffage), le passager central est moins bien loti. Heureusement, le volume de coffre reste impressionnant pouvant passer de 565 à 1 668 litres sièges rabattus, quelle que soit la motorisation.

Plus qu’un siège, un surmatelas de 15 mm. Bienvenue à bord du C-Zen Lounge, le nouveau cocon thermique et massant de Citroën. (Photo Objets du Futur)

En ville, la direction est d’une légèreté déconcertante, facilitant les manœuvres. Sur route, cette même légèreté pourra dérouter ceux qui cherchent un ressenti précis. Le C5 Aircross n’est pas un sportif ; il subit son poids (environ 2 tonnes) dans les virages serrés avec une prise de roulis sensible, bien que toujours sécurisante.

Analyse du coût à l’usage : électricité vs essence

Est-ce vraiment rentable de rouler en hybride rechargeable en 2025 ? Tout dépend de votre rigueur. Pour mes calculs, je me suis basé sur les tarifs moyens actuels (Électricité : 0,25 €/kWh ; SP95-E10 : 1,85 €/L).

Le verdict financier : Si vous effectuez vos 50 km quotidiens en électrique, vous divisez votre budget carburant par trois. Sur une année (15 000 km), l’économie peut dépasser les 1 300 €. En revanche, si vous ne rechargez pas, vous transportez une batterie lourde qui fait grimper la consommation essence, ruinant l’intérêt du modèle. Un hybride rechargeable ça se recharge ! Pensez-y !

L’équilibre parfait entre deux mondes

Le Citroën C5 Aircross 2025 est une métamorphose réussie. Il est plus technologique, plus vaste et toujours aussi confortable. C’est le véhicule idéal pour les familles modernes qui ont une solution de recharge à domicile. Sa grosse batterie de 21 kWh est un véritable atout qui permet enfin de passer la barre des 60 km d’autonomie réelle en toutes circonstances. Il demande simplement un peu de discipline pour être branché chaque soir à la maison ou chaque matin au travail, transformant ainsi chaque trajet en une parenthèse de zénitude absolue.